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撰文<\/strong>/<\/strong>陈邓新<\/p> 修改<\/strong>/<\/strong>孟会缘<\/p> 眼下，BBA的日子好像不太好过。<\/p> 日前，据多家媒体报导，2022年上半年奔跑、宝马、奥迪在华销量分别为35.58万辆、37.87万辆、31.7万辆，下滑起伏均超20%，一改旧日高歌猛进的气势。<\/p> 这其间，宝马的数据尤为令人瞩目。<\/p> 2022年第二季度，宝马的全球销量同比下降了19.8%，其间在华销量同比下降了28.3%，而第一季度这两个数据分别为6.2%、9.2%。<\/p> 尽管如此，也不乏可圈可点之处。<\/p> 宝马旗下的新动力轿车增加气势较为杰出，但在全体销量的占比不过6.5%左右，难以改变下滑的趋势。<\/p> 作为新动力轿车赛道的老玩家，宝马怎样掉队了？同为传统车企，“比亚迪们”为何可与造车新势力平起平坐？BBA押注固态电池，能否撑起翻盘的期望？<\/p> 起步早，不代表走得快<\/p> BBA中，宝马对新动力轿车的重视最早。<\/strong><\/p> 据揭露材料显现，宝马第一款纯电轿车1602 Elektro-Antrieb，在1972年的第二十届慕尼黑奥运会上露脸，选用的是12V的铅酸电池，续航路程仅30余公里。<\/p> 毫无悬念，这款车没有量产的必要。<\/p> 这之后，宝马又推出多款新动力概念车，均没有多大的浪花，直到2007年欧盟委员会提出一项立法主张：到2012年，欧盟境内出售的新车均匀二氧化碳排放量应比现在减少25％，降至每公里120克，到2020年降至每公里95克。<\/p> 碳排放之下，宝马才仔细了起来。<\/p> 之后，酝酿了“Project i”，消耗数十亿美元发力新动力轿车，根据该方案的宝马i3于2013年上市，只是比特斯拉的Model S晚了一年。<\/p> 惋惜的是，宝马与特斯拉在新动力赛道的命运却截然不同。<\/strong><\/p> 闻名财经大V牛春宝表明：“十年时刻过去了，特斯拉果然如此的阅历了质疑、嘲讽，股价暴升，暴降，然后再暴升。（之前）简直没有人信任，一家草创企业，能够完结继续百年的燃油车年代。”<\/p> 宝马股价波澜不惊<\/p> 之所以如此，与宝马的打法有极大的联系。<\/p> 一方面，燃油车可谓“现金奶牛”，缺少自我改造的内涵动力；别的一方面，面临新动力轿车续航路程焦虑的实际，宝马偏重车身轻量化的道路，运用了更为贵重的轻质铝合金、碳纤维等原料以降低能耗。<\/p> 现实证明，锂电池的迭代才是最佳战略。<\/p> 如此一来，宝马i3的竞争力被削弱了，尽管全球累计销量逾25W辆，但并没有令宝马成为新动力轿车赛道的“领跑者”，其最总算2022年七月正式停产。<\/p> 宝马的阅历，正好诠释了起步早不代表走得快。<\/strong><\/p> 痛定思痛，宝马2021年誓词未来10年完结1000万纯电动车型交给，到2030年纯电动车型有望占有全球销量的一半。<\/p> 传统车企起势，不惧造车新势力<\/p> 宝马之外，奔跑与奥迪的电动化也在提速，商场对此定见纷歧。<\/p> 一种声响以为，见识深沉的BBA一旦全力，控制感、驾驭感、奢华感、科技感、可靠性、品牌力等非造车新势力可比，根本盘用户能够无缝切换。<\/p> 别的一种声响以为，造车新势力重塑了消费的心智，以续航路程、百公里加快、智能驾驭、OTA迭代为价值量尺。<\/p> 两种声响的对错短时刻难以区分，但风头不及比亚迪却是不争的现实。<\/strong><\/p> 比亚迪停产燃油车之后，声量益发嘹亮，一改之前风评不高的现实，成为传统车企与造车新势力抗衡的旗手。<\/p> 据我国轿车工业协会的数据显现，2022年6月轿车销量为250.2 辆，同比增加23.8%；1月~6月轿车销量为1205.7万辆，同比下降6.6%。<\/p> 2022年月比亚迪销量为134036辆，同比增加162.7%；1月~6月累计销量为641350辆，同比增加314.9％，一跃成为上半年全球新动力轿车销量冠军。<\/p> 这意味着，同为传统车企的BBA。理论上相同有翻盘的时机。<\/strong><\/p> 究竟，新动力轿车的上半场仍未完毕。<\/p> 比亚迪董事长王传福2021年9月表明：“在轿车工业的大变革中，电动化是上半场，智能化是下半场。”<\/p> 巧的是，智能化恰恰是比亚迪的短板。<\/strong><\/p> 尽管，比亚迪早早就卡位了智能化，但对智能化的了解较为简略，重视车机体系的迭代，而非自动驾驭的演化，因此2020年才推出辅佐驾驭体系DiPilot。<\/p> 据零壹智库发布的数据显现，比亚迪在2021我国自动驾驭专利排行榜TOP 10中垫底，仅有相关专利397件，乃至不如同为传统车企的奇瑞轿车。<\/p> 但是，这并未阻挠顾客挑选比亚迪、五菱宏光MINI EV、长城欧拉，而非更智能的特斯拉、小鹏等。<\/p> 也就是说，BBA做好电动化，捉住细分商场的需求，仍是当下的重中之重。<\/strong><\/p> 需求这样的是，BBA的电动化之路并不顺畅，早先以“油改电”搪塞顾客，吃瘪之后才考虑研制了专属电动渠道，已慢人一拍。<\/p> 更为要害的是，混动站上“风口”，统筹纯电车与燃油车的两层长处，成为比亚迪、长城、吉祥、长安、奇瑞等传统车企的主战场。<\/p> 现实上，比亚迪成为‘迪王’，混动功不可没，2022年上半年纯电出售为323519辆，同比增加246.23%；混动出售为314638辆，同比增加454.22%，混动非但占有半壁河山，增加潜质更是肉眼可见。<\/p> 混动占有半壁河山<\/p> 那么，在全球油价高企、纯电路程焦虑等痛点没有彻底解决之前，混动对BBA而言或仍是一个值得考虑的挑选。<\/strong><\/p> 固态电池，远水难解近渴<\/p> 其实，BBA从未甘于“掉队”，一向盘算着怎么弯道超车，纷繁将目光瞄向固态电池。<\/p> 据揭露报导显现，宝马固态电池草创企业Solid Power，且预备在德国自产全固态电池；奔跑出资了固态电池制作商Factorial Energy、辉能科技等；奥迪的母公司群众方案2025年向商场供应固态电池。<\/p> 以上可见，环绕固态电池的军备竞赛现已打响。<\/strong><\/p> 一名业内人士告知锌刻度：“固态电池具有能量密度大、稳定性好、安全性高、寿命长、耐高温等特色，能够战胜三元锂电池、磷酸铁锂的缺乏，公以为是锂电池开展的终极形状。”<\/p> 上述业内人士进一步表明，固态电池一旦落地，新动力轿车的续航路程、自燃等痛点或方便的解决，燃油车或头悬“达摩克利斯之剑”。<\/p> 对此，清陶动力总经理李峥猜测：“现在，固态电池现已在消费电子等范畴完成了量产运用，三年内固态电池将在乘用车范畴代替性运用，三年后（新车开发时刻大约3年），将会有真实根据固态电池正向研制的车辆面向顾客。”<\/p> 尽管如此，BBA想借此翻身也并非易事。<\/strong><\/p> 一个应战是专利，在固态电池赛道上领跑的是丰田，其具有超越1000项专利，之外韩国三星、LG等与我国的宁德年代、国轩高科等都是重要玩家，这意味着BBA想发力离不开合作伙伴的支撑。<\/p> 别的一个应战是固态电池尽管远景夸姣，瓶颈也肉眼可见：充电功率偏低、制作本钱偏高、生产工艺杂乱。<\/p> 总而言之，BBA在燃油车的优势巨大，却难以延伸至新动力轿车上，尽管手中仍有好牌可打，却远水难解近渴。<\/strong><\/p> 未来BBA是瘦死的骆驼比马大，仍是磐涅重生，唯有时刻才干给出答案。<\/p> END<\/p><\/p>
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